在哈爾濱車輛段修配車間，一條條輪對(duì)正在等待檢修，看似構(gòu)造簡單的輪對(duì)往往存在“看不見”的問題。隨著運(yùn)輸需求的不斷增加，傳統(tǒng)的探傷方式，效率低，需要人工二次復(fù)探，探傷1條輪對(duì)需要3個(gè)人耗時(shí)5~8分鐘。

        2024年，哈爾濱國鐵科技股份有限公司研發(fā)出“HTK-1型固定式車輪車軸相控陣探傷機(jī)”，可一次性穩(wěn)定地將缺陷全都檢出，相當(dāng)于為輪對(duì)做“彩超”。探傷1條輪對(duì)的時(shí)間縮減到30秒鐘，效率照以往提升4倍，覆蓋范圍以及精度在全國同類領(lǐng)域中處于前列。

“‘探傷機(jī)’不僅能夠立體展現(xiàn)出缺陷的位置、形狀和大小，而且省人工、省材料，每天工作量達(dá)到200條輪對(duì)左右。”中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司哈爾濱車輛段修配車間探傷班組工長張顯海介紹。

          軸承的內(nèi)圈、外圈及滾子這三種零部件在發(fā)生問題情況下，聲音會(huì)有不同的表現(xiàn)，列車運(yùn)行期間，冬季的冰塊、飛濺的碎石都會(huì)對(duì)車輪等造成傷害。但由于位置隱蔽，只能依靠聲波探傷才能發(fā)現(xiàn)。哈爾濱國鐵科技公司研發(fā)的第三代“HTK-TADS-01型軌道車輛早期故障在線聲學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)”，能夠動(dòng)態(tài)檢測(cè)貨車車輪運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輪內(nèi)部缺陷、輪對(duì)外形幾何尺寸、踏面擦傷等故障自動(dòng)報(bào)警和追蹤功能，讓車輪探傷有了“順風(fēng)耳”，即便在-45℃至60℃雨、雪、風(fēng)沙等惡劣天氣也能正常探測(cè)。

         哈爾濱國鐵科技集團(tuán)股份有限公司聲學(xué)事業(yè)部研發(fā)一部經(jīng)理王軍：“把軸承故障提前預(yù)報(bào)出來，可至少提升百分之20%~30%的效率，我們?nèi)珖返募夹g(shù)應(yīng)用占有率是86%。”